Många högeffekts lastkrets med lastskåpet, skrymmande, tung, dyr, obekväm installation och så vidare.EAK supervattenkylt belastningsmotstånd som hjälper dig att lösa stor effekt, liten storlek, billig och många andra fördelar.
Dessutom, i både el- och hybridfordon, är regenerativ bromsning ett mycket effektivt sätt att återvinna energi genom att ladda batteriet, men ibland återvinner det mer energi än vad batteriet klarar av.Detta gäller särskilt för stora fordon som lastbilar, bussar och terrängmaskiner. Dessa fordon börjar sin långa nedförsbacke nästan omedelbart när batterierna är fulladdade.Istället för att skicka överskottsström till batteriet, är lösningen att skicka det till ett bromsmotstånd eller en uppsättning bromsmotstånd som använder motstånd för att omvandla elektrisk energi till värme och driva ut värme till den omgivande luften. Systemets huvudsyfte är för att bevara bromseffekten samtidigt som batteriet skyddas från överladdning under regenerativ bromsning, och energiåtervinning är ett användbart incitament. "När systemet väl har aktiverats finns det två sätt att använda värme", säger EAK."En är att förvärma batteriet.På vintern kan batteriet bli tillräckligt kallt för att skada det, men systemet kan förhindra att det händer.Du kan också använda den för att värma kabinen.”.
Om 15-20 år, där det är möjligt, kommer bromsning att vara regenerativ, inte mekanisk: detta skapar möjligheten att lagra och återanvända regenerativ bromsenergi, snarare än att bara avleda den som spillvärme.Energin kan lagras i ett fordons batteri eller i ett hjälpmedium, som ett svänghjul eller superkondensator.
I elfordon hjälper DBR:s förmåga att absorbera och omdirigera energi med regenerativ bromsning.Regenerativ bromsning använder överflödig kinetisk energi för att ladda batteriet i en elbil.
Den gör detta eftersom motorerna i en elbil kan köras i två riktningar: den ena använder elektricitet för att driva hjulen och flytta bilen, och den andra använder överflödig kinetisk energi för att ladda batteriet.När föraren lyfter foten från gaspedalen och trycker på bromsen, motstår motorn fordonets rörelse, "växlar riktning" och börjar återinjicera energi i batteriet. Därför använder regenerativ bromsning elfordonsmotorer som generatorer, och omvandlar förlorad kinetisk energi till energi som lagras i batteriet.
I genomsnitt är regenerativ bromsning mellan 60 % och 70 % effektiv, vilket innebär att ungefär två tredjedelar av den kinetiska energin som går förlorad vid inbromsning kan behållas och lagras i EV-batterier för senare acceleration, vilket avsevärt förbättrar fordonets energieffektivitet och förlänger batteriets livslängd .
Men regenerativ bromsning kan inte fungera ensam.DBR krävs för att göra denna process säker och effektiv.Om bilens batteri redan är fullt eller systemet går sönder, har överskottsenergin ingen plats att försvinna, vilket kan göra att hela bromssystemet misslyckas.Därför installeras DBR för att avleda denna överskottsenergi, som inte är lämplig för regenerativ bromsning, och säkert avleda den som värme.
I vattenkylda motstånd värmer denna värme upp vatten, som sedan kan användas någon annanstans i fordonet för att värma upp fordonets hytter eller för att förvärma själva batteriet, eftersom batteriets effektivitet är direkt relaterad till dess driftstemperatur.
Tung last
DBR är inte bara viktigt i det allmänna EV-bromssystemet.När det gäller bromssystem för elektriska tunga lastbilar (HGV) lägger deras användning till ytterligare ett lager.
Tunga lastbilar bromsar annorlunda än bilar eftersom de inte är helt beroende av löpbromsar för att bromsa dem.Istället använder de hjälp- eller uthållighetsbromsar som bromsar fordonet tillsammans med vägbromsarna.
De överhettas inte snabbt under långa nedgångar och minskar risken för bromsavfall eller vägbromsfel.
I tunga elektriska lastbilar är bromsarna regenerativa, vilket minimerar slitaget på vägbromsarna och ökar batteriets livslängd och räckvidd.
Detta kan dock bli farligt om systemet går sönder eller om batteripaketet inte är fulladdat.Använd DBR för att avleda överskottsenergi i form av värme för att förbättra bromssystemets säkerhet.
Vätgas framtid
DBR spelar dock inte bara en roll vid bromsning.Vi måste också överväga hur de kan ha en positiv inverkan på den växande marknaden för elfordon med vätgasbränsleceller (FCEV). Även om FCEV kanske inte är genomförbart för utbredd användning, finns tekniken där och har säkerligen långsiktiga utsikter.
FCEV drivs av protonutbytesmembranbränslecell.FCEV kombinerar vätebränsle med luft och pumpar in det i en bränslecell för att omvandla väte till elektricitet. Väl inne i en bränslecell utlöser det en kemisk reaktion som leder till utvinning av elektroner från väte.Dessa elektroner genererar sedan elektricitet, som lagras i små batterier som används för att driva fordon.
Om vätgasen som används för att driva dem produceras av el från förnybara källor blir resultatet ett helt kolfritt transportsystem.
De enda slutprodukterna av bränslecellsreaktioner är el, vatten och värme, och de enda utsläppen är vattenånga och luft, vilket gör dem mer kompatibla med lanseringen av elbilar.De har dock vissa operativa nackdelar.
Bränsleceller kan inte fungera under tunga belastningar under långa perioder, vilket kan orsaka problem vid snabb acceleration eller inbromsning.
Forskningen om bränslecellens funktion visar att när bränslecellen börjar accelerera ökar bränslecellens effekt gradvis till en viss grad, men sedan börjar den svänga och minska, även om hastigheten förblir densamma.Denna opålitliga effekt är en utmaning för biltillverkarna.
Lösningen är att installera bränsleceller för att möta högre effektkrav än nödvändigt.Till exempel, om FCEV kräver 100 kilowatt (kW) effekt, kommer installation av en 120 kW bränslecell att säkerställa att minst 100 kW av den erforderliga effekten alltid är tillgänglig, även om bränslecellens effekt minskar.
Att välja denna lösning kräver DBR för att eliminera överskottsenergi genom att utföra "Ladda grupp"-funktioner när det inte behövs.
Genom att absorbera överskottsenergin kan DBR skydda FCEV:s elektriska system och göra det möjligt för dem att svara mycket bra på höga effektkrav och accelerera och bromsa snabbt utan att lagra överskottsenergin i batteriet.
Biltillverkare måste överväga flera viktiga designfaktorer när de väljer DBR för elfordonsapplikationer.För alla eldrivna fordon (oavsett om det är batteri eller bränslecell) är att göra komponenterna så lätta och kompakta som möjligt ett primärt designkrav.
Det är en modulär lösning, vilket innebär att upp till fem enheter kan kombineras i en komponent för att möta upp till 125 kW effektbehov.
Med vattenkylda metoder kan värmen avledas på ett säkert sätt utan behov av ytterligare komponenter, såsom fläktar, som luftkylda motstånd.
Posttid: Mar-08-2024
